来源：电动物流世界
演讲：梁三博（宁波市物流协会常务副会长兼集卡分会会长、集卡产业互联网平台99路的负责人）
整理：杨宏远
新能源是大势所趋无疑，但对于深耕港口集卡多年的从业者来说，转型并不是一拍脑袋的决定。
2025年4月18日，在物流场景电动化论坛（杭州站）现场，宁波物流协会常务副会长、集卡产业互联网平台99路的负责人梁三博分享了他的一线观察。这场演讲围绕电车成本、续航焦虑、充换电布局、能源结构、保险维修、残值评估等现实难题展开，同时指出行业内部博弈机会与周期性挑战。
尤其值得注意的是，梁三博特别提到：天然气的价格趋势可能会成为影响电车渗透率的关键变量。他指出，当前宁波地区的LNG进口价格已大幅下探，沿海储气能力也快速提升，这或许正在重塑不同能源形态间的成本优势格局。
我们也附上4月21日LNG主流区域成交价，及接收站价格数据，供读者参考。

以下根据梁三博在论坛现场演讲整理，内容有删减：
先说说宁波港目前的一些用车情况。
根据今年3月的数据，宁波港集卡的电动化渗透率是0.22，现在电动车大概有66辆，油车占95%左右。

宁波市场对电动集卡整体还是持观望态度，不像渣土车、矿车这些用途明确的车型，电动化推进得快。我们现在对电动车的判断，其实方向是一致的，主要基于三点。
第一，小车这块的电动化已经很明显了，现在新上牌的车里，一半都是电车。
第二，渣土车、矿车也已经在快车道上了。像杭州，最近已经有内部文件出来，目标是换2000辆渣土车成电车。我听到的最新消息是，已经明确要先换500辆，全部是电车。虽然也有人在讨论甲醇等新能源，但目前来看，电车是主方向。
第三，从国家层面来看，不管是碳排放还是能源安全，电动化都是战略选择。现在世界局势很不稳定，石油主要靠进口，而且几乎全都用在交通上了。一旦真的跟美国起冲突，马六甲被封锁，那进口石油就会受影响。国家为什么发展电车、储能、光伏？西北大力搞光伏，不只是为了电便宜，这背后是能源安全的大逻辑。
所以我们认为，长途电车不是会不会来，而是早晚的问题。这就是“电势力”。当然，“电势力”要真正跑起来，还是有很多影响因素的。

我简单总结了一下，现在买一辆新能源车，主要要考虑几个方面：
第一，补贴。
现在最明确的还是上海，一辆车能拿到20万、30万的补贴，但前提是你得报废一辆国四车。其实整个上海享受这个政策的车也就不到1000台，真正围着港口跑的，大概也就一两百台。
杭州也有补贴，大概是18万到20万左右。但我了解下来，真正能落地、补贴能到账的，其实是在成都。成都那边电卡一辆车能拿到10万补贴。
听上去补贴政策不少，但落地的不多。像宁波，今年就没有预算，没有预算就没有补贴。明年会不会有，现在也很难说。
再一个，新能源车的价格摆在那儿，一辆车动不动就是60万、80万，跟传统油车比，不是贵一倍，是两三倍的成本。再加上金融首付要10%-20%，对中小企业、车队来说，这都是重资产运作，哪有那么多钱来买这些车？所以新能源车的成本压力，确实挺大。
第二，电车和电池的成本问题。
以前一台电车动不动就上百万，现在价格已经明显降下来了。也正是在这个降价的背景下，电车市场才开始慢慢动起来。但电池的成本还是很高，目前最大的卡点就在这儿。如果这块能打下来，电车的发展趋势就会非常明显。
第三，续航能力。
短途现在基本没问题，但像宁波的集卡，我们是要服务整个浙江省的。目前电车充一次电能跑个500到600公里，最多也就跑个绍兴，除非是义乌、绍兴这种定向专线还能考虑。但如果是满天飞的运输任务，现在电车的可能性就不大了。虽然可以中途补电，但操作起来确实麻烦，这是大家比较现实的顾虑。
第四，充换电的布局。
现在宁波北仑区也就两三个点，义乌专线稍微多一些，有四五个。目前义乌专线是个重点，计划开展绿色电车，今年打算布局15座充换电站来服务集卡，其中义乌线是第一个试点。
但整体来看，大家的担心还是很现实，就是没有地方充、没法换，这是目前推广中一个比较大的障碍。
第五，“峰谷平电”与集卡业务时间之间的匹配。
昨天（4月17日），史总（电动物流世界CEO史瑞军）在群里发了一条信息，说现在西北电车起得快，很大原因就是他们那边白天电价也便宜，峰谷平电价差不大。但浙江不一样。我们现在的谷电是凌晨12点到早上8点，中午11点到1点也算一段，但平电和峰电价格都很高，基本没什么经济效益。
目前大家充电，90%都集中在谷电，平电最多补一点，5%到10%左右。可谷电是半夜，难道司机晚上不休息吗？所以，政府为什么选义乌这条线来试点？是有逻辑的，因为义乌这边的作业时间本身就偏晚上，集卡生态比较特殊。
但问题也在这儿。一辆车充电1-2小时，10小时最多充几辆？宁波现在有3万辆集卡，这么多车，要配多少充换电站？这是硬性限制，也是我们目前面临的现实问题。
第六，维护成本。
现在电车的保险成本很高，你们知道为什么保险公司都不太愿意干网约车这块吗？因为基本上是亏的，国家在推这件事，有些险种你不想做也得做。但结果就是，全国七十多家保险公司，真正做商用车保险能盈利的，只有两家。
电车也是一样，最大的问题是电池的损耗和维修成本。平时不开问题还好，一旦碰撞了，电车的维修很简单，基本就是换零件。但如果电池坏了呢？那可是大件，特别贵。而且随着车龄上来，各种维修、保养成本都会增加，这个也是我们需要认真考虑的。
第七，残值。
电车出事故之后，残值特别低，二手车很难出手，或者说只能卖个非常低的价格。这个也是大家在买车时必须要考虑的因素。
第八，天然气、油、电之间的能源差价。
今年在宁波港附近有个地方新建了天然气储罐，可以做到1200吨，未来目标是3000万吨。现在进口天然气的价格是每吨2000多元，换算下来，跑一公里大概7毛钱。
那再看电，谷电是2毛8，加上服务费3到4毛，也差不多是6、7毛。电和天然气的成本差不多，但车的价格就不一样了。一个天然气车的单驱动力大概30多万，电车要配电池，光电池就要60万到70万。怎么算这个账？怎么算都不划算。特别是在未来五年，这块压力会特别大。
我就拿宁波今天早上刚刚上市的一家物流公司来说，本来计划大批量上电车，但听了天然气这边的情况之后，他们估计不会全投电车，天然气车未来五年还是有一定优势的。
第一代的天然气车确实不成熟，各种维护成本都高，但现在十多年过去，天然气车已经很成熟了。解放的人跟我说，他们现在三分之一的长途车都是天然气车。虽然现在加气站不算多，但未来五年天然气车还是能打的。
除非有什么黑天鹅事件，比如我们和俄罗斯关系出问题，拿不到低价气源了，那才会影响到这个趋势。否则，对电车竞争最大的是天然气，不是油。
还有一点，电容费问题。很多人不知道，电价里隐藏着一个很大的变量，就是电容费。现在很多充电站一年要交上百万的电容费。但现在国家有政策，新能源车暂时不收这个费，也没有车船税，也没有消费税。可是五年之后呢？新能源新政没了，电容费开始收了，成本一下就上去了。
而油和天然气车现在可是要交消费税的，将来要是国家税收结构变了，电也开始收税，这个能源的差价可能会完全颠倒。所以，天然气、油、电三者的差价结构，并不是一个静态不变的事情，而是会随着国家政策、国际关系、能源结构的变化而发生重构。
第九，市场意识。
我这几年也在参与一些汽车品牌的销售，对这个市场的感受很明显。有的销售高峰是一阵风吹出来的，不是基于理性的市场判断。
很多时候还没有形成统一的市场意识或共识，大家就一窝蜂地往某个方向冲。像电车这种事情，现在还处在一个意识不统一、判断未成熟的阶段，也正因为如此，宁波这边的集卡用户大多数还在观望，没有真正下场。
整个产业升级过程中，我觉得有两件事特别重要：
第一，博弈。
现在是产业转型的窗口期，谁能在这个阶段占住先机，就有可能在接下来的竞争中占到优势。所以我也会跟身边的伙伴说，买电车不是因为情怀，是底层的竞争逻辑。
你看，现在的电车运营成本已经比油车便宜了。比如义乌的集卡，一趟150-200元，绍兴是一趟100-150元，仅仅是因为用了电车，这一来一去的利润差，就是你对手望尘莫及的竞争力。
所以，我会建议一些朋友，特别是那些想转型、想提升客户结构的人，可以试着买一两辆电车。如果正好赶上补贴，比如一辆车补贴20万，你要是买了30辆，那就是600万的补贴收入，不做白不做。
现在是存量博弈的时代，价格战已经成为常态。但我们也需要一些“正向工具”来参与博弈，而不是一味内卷。电车，在这个阶段就是一个正向工具。
未来产业在这个博弈中会重新洗牌，有的人会凭借转型走在前面，也会有一部分人因为错失窗口期被淘汰。
第二，周期性。
当然，这条路不会那么顺。现实中确实存在很多“骨感”的地方，很多东西还没有完全明朗。政策影响很大，但不敢说未来一定是什么样子。虽然现在省里的相关文件已经出来了，但具体到每个地方的落地情况其实是有“变味”的，文件是一回事，真正落实又是另一回事。
这意味着，这条转型路上的周期会比我们想象得更长。以前大家觉得两三年就能干成一件事，现在可能还要再加两三年。
所以，产业升级是需要耐心的，不光是资金和设备的投入，更是一个系统性的调整，要看政策的明朗程度、配套的成熟度，还有企业自身的节奏。